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Ja verificou a junta da culassa? Ou então por vezes nas culassas surgem fissuras internas. Perde agua? Aparece uma espécie de "borra" no vaso de compensação, aparece agua no oleo? Pode ser tanta coisa...
Quando disse pode ser muita coisa, não me referia ao numeros de avarias mas sim com estes sintomas pode ser varios tipo de "doenças" diferentes. Concordo com o RHS se não aparece agua no oleo pode sair pelo escape, se isso esta a acontecer deveras reparar que sai fumo mais branco, podes colocar um cartão a saida do escape e acelerar verifica então o cartão se vires uns "perdigotos" passa o dedo e cheira... Se cheirar ao anticongelante, ou se desfizer nos dedos tipo agua, aí esta a agua do radiador que perdes. Como tivestes um problema com o radiador e a temperatura deve ter subido muito podes ter "queimado" a junta do culassa (menos mal) ou "rachado" a culassa, aí doí muito mais...
Já estive com o mecânico, demos uma volta e claro o ponteiro da temperatura terpou pelo manometro acima!
De regresso à oficina verificámos que os tubos (do radiador) não tinham aquela pressão típica das temperaturas altas e este não estava tão quente quanto isso!
Agarramos num termómetro e este apresentou 62.2Cº!
Pelos vistos o mal não está na temperatura, provavelmente está na válvula que "comanda" o ponteiro da temperatura!
[quote="joaquimdonario"]A perda de água não é muita!
. Quer dizer que os danos não são muitos ;-)
>Quanto ficará uma reparação do género?
. Depende da proveniência da mão d'obra. A junta de cabeça é um pedaço de cartão com buracos à medida. Corrigir a cabeça não parece necessário. Fica desmontar e montar...
Henrique
joaquimdonario Escreveu:Troquei a válvula da temperatura ... Continua igual!
Próximo passo: substituir uma peça electrica, instalada antes dos manómetros!
Aos poucos vou ficando com um sistema TODO novo!
Enfim, enquanto tiver a sorte de existir orçam€nto disponível ...
Um abraço,
Donário
Ps.: Hei-de transcrever para texto toda esta aventura e colocar na parte da mecânica e restauros, deverá dar jeito ... é cá uma dor de cabeça!
com o meu resultou a troca da peça instalada por de tras dos manómetros, ou seja, trata-se de "equilibrador de corrente" dos sinais chegados aos manómetros, ou seja, com o meu o que acontecia era algo de muito estranho: subia a temperatura subia o nível do combustive! ligava as luzes, subia o ponteiro da temperatura... era uma loucura!
... na continuação do assunto, antes de ter sbstituido "equilibrador", pensava eu que seria um problema de massa com o sinal emitido pela boia do depósito de combustivel. compria uma nova (no encontro Rates Billing) e substitui a "velha" para chegar à brilhante conclusão que estava boa dado que o sinal emitido pela nova boia era o mesmo!
de seguida ressolvi anular a válvula de temperatura, colocando uma sonda analógica para controlo da temperatura (estando actualmente ainda em funcionamento em conjunto com a válvula), por forma a ter uma leitura exacta da temperatyra da água no motor. dado que a leitura esta OK, descobri de uma vez por todas que o problema deveria ser desta maldita peça - equilibrador/doseador/establisador/ seja lá o que for..., que põe qualquer um fora de si
experimente o seguinte:
1- desligar o fio da válvula (não deixado que este toque qualquer parte do motor) e verificar se mesmo assim o ponteiro da temperatura sobe! caso aconteça, este deverá estar em curto circuito, dando um sinal de massa errado.
2- verificar se o sinal de massa junto dos mostradores (parte metálica) está correcto.
Para uma melhor orientação:
"The temperature should be around 80 deg when a 82 deg thermostat is fitted, and around 75 deg with a 74 deg thermostat. This is only when driven under moderate conditions and low engine loads. When the abient temperature is high (30+) or when driven under high loads (highway at 90kph+ or wiht a trailer) the temperature can rise up to 90 to 95 deg.
On the temp. gauge that means normally around the N mark, and under high loads between the N and the H (red zone).
When used in warmer climats the 74 deg thermostat is to prefer.
Dennis Berretty, Team Brotherhood"
ou "rachado" a culassa, aí doí muito mais... 
dado que o sinal emitido pela nova boia era o mesmo!
