A suspensão já tinha sido escolhida faz bastante tempo, mas agora finalmente tive oportunidade de avançar com a troca.
Felizmente, a OME agora já fabrica os seus amortecedores SPORT para o Discovery II, pelo que optei por esses.
- 2 x molas OME 779
- 2 x amortecedores Front Nitrocharger Sport Old Man Emu (Aberto/fechado: 368/587 mm) - PN60024
- 2 x amortecedores Rear Nitrocharger Sport Old Man Emu (Aberto/fechado: 368/587 mm) - PN60025
- 4 x Goodrich tubos de travão +2"
O meu medo na instalação desta suspensão, mais rija, era acabar por, em alguns sitios, perder tracção por ter menos articulação da suspensão.
Assim, e para tentar obter uma opinião baseada em factos, decidi fazer alguns testes de articulação antes de depois para poder comparar.
Para tirar as medidas indicadas na foto, encontrei um sitio onde consiga manter 3 rodas em terreno (mais ou menos) plano, e uma delas a subir um pequeno morro. Quando a roda traseira (do lado que está a subir o morro) começou a perder tração (quando a suspensão atinge o seu máximo) parei, e medi. Aqui ficam os resultados:
Com as medidas indicadas acima, consigo descobrir o ângulo b indicado na foto, que é de 18,2º [arctan([74,8-25,8]/266)].
Este pequeno teste teve como objectivo testar a articulação da suspensão, como se fosse uma rampa RTI, mas que em vez dos tradicionais 20º, tinha apenas 18,2º (foi o monte que encontrei).
Utilizando os dados medidos, e fazendo a conta ao score RTI, temos (isto apenas como leve referência, uma vez que as medias não estão perfeitas, nem foram tiradas com o intuito de medir o RTI):
Wheelbase = 254 cm (este valor encontrei na internet).
Não consigo calcular o RTI, pois precisava da distância percorrida na rampa, mas utilizando a calculadora RTI disponibilizada aqui (http://www.offroaders.com/info/tech-corner/rti.htm) ou aqui (http://www.therangerstation.com/tech_li ... lators.htm) ou aqui (http://www.cowtownjeeps.com/OLDCOW%5Ctech%5Crti.htm), podemos obter o valor, que no meu caso deu 616 a 618 pontos. (estas calculadoras permitem calcular dando apenas a altura da roda da frente ao chão, e o ângulo da rampa utilizada).
Este valor é bastante bom face aos encontrados na internet, como aqui: http://www.rangerovers.net/rrsuspension.htm)
Com a nova suspensão:
Infelizmente, esqueci-me de medir a distância entre os pontos de medição, pelo que vou assumir o valor que utilizei antes: 266. Com as medidas indicadas acima, consigo descobrir o ângulo b indicado na foto, que é de 18,9º [arctan(51/266)].
Uma vez mais, recorri ás calculadoras RTI existentes online (ver aqui) para determinar o score: 620.
Isto deu um pouco acima dos 618 obtidos com a suspensão original, mas acima de tudo, deu para perceber que não perdi articulação, apesar da maior rigidez desta suspensão.
Já fiz alguns KM com a nova suspensão, e fiz inclusivamente um passeio TT, portanto já tenho uma ideia formada.
Em estrada não se nota quase diferença nenhuma (se é que nota alguma coisa). Talvez a traseira parece um pouco mais rija, e se nota um pouco mais as imperfeições da estrada. Mas é fora de estrada que esta suspensão ganha vida, espcialmente se tentarmos manter um ritmo 'vivo'. Com a suspensão antiga, qualquer buraco com mais de 5 ou 6 cm fazia a traseira bater fortemente, obrigando a travagens mais frequentes e a alguns sustos... com esta nova suspensão nada de passa... é acelerar e passar por cima dos obstáculos. O carro não bate, e sobretudo, ao encontrar pedras, buracos, etc, sei que consigo segurar o carro muito mais facilmente que antes.
Já fiz alguns testes em estrada, fazendo circuitos conhecidos anteriormente, com aquelas lombras grandes em alcatrão e a difrença é abissal, não sendo necessário travar, basta alivar um pouco o acelerador (se for o caso) e passar na lomba. Um sitio onde passava a 30 Km/h, agora passo a 50 ou 60 sem drama nenhum.
Se quiserem ver mais fotos ou pormenores, podem ver no meu site (está na assinatura), na secção projectos e alterações.
abraço a todos,
, desculpa o equivoco.