Problema a ligar o bloqueio central

[theflame]

Boa tarde a todos,

Desde que comprei o meu disco que ando com problemas em engrenar o bloqueio central.

Passando à acção, o disco tem a posição normal de 4x4 que é a alavanca para baixo e à direita, para ficar em baixas é para cima à direita passando por ponto morto e penso que para bloquear o diferencial é na posição de baixas e desviar a alavanca para a esquerda. O problema é que só consegui que a luz ligasse e o bloqueio em acção umas 2/3 vezes.

Estou a fazer bem?

Obrigado.

Sergio Ribeiro

[nuno.1]

Podes ligar o bloqueio em altas ou em baixas.

Se for como no defender é so puxar a alavanca para a esquerda e o bloqueio está ligado.

[theflame]

O ligar o bloqueio é um processo eléctrico ou mecânico? Para raramente conseguir deve haver algo que me está a falhar...

[Jgala]

Podes ligar o bloqueio em altas ou em baixas.

Se for como no defender é so puxar a alavanca para a esquerda e o bloqueio está ligado.

Exatamente, é igual ao Defender. Agora esclarece-me o seguinte:

Porque dizes que o bloqueio não liga?

[pelicano]

eu fiquei com uma dunvida, o bloqueio liga e a luz não , ou não liga nenhum dos dois???

[theflame]

Sempre que tento ligar o bloqueio não consigo, nem luz nem bloqueio. Hoje no monte, a certa altura consegui que a luz ligasse, depois voltei a mexer a luz apagou mas consegui ter bloqueio, ao mexer novamente na alavanca já não consegui voltar a ter bloqueio.

O bloqueio não liga porque sempre que fico com uma roda no ar, perco toda a tracção.

[JorgeBento]

Boas

Bem vamos la a por um pouco de ordem nas coisas:~

1- O bloqueio é mecanico
2- Liga em altas e em baixas , bastando puxar o manipulo para a esquerda
3- O facto de a luz não acender não quer obrigatoriamente dizer que não esteja bloqueado

POsto isto, puxas o manipulo para a esquerda e em alcatrao tentas fazer uma curva a 360 º , se estiver de facto bloqueado vais sentir o LR estranho e a teimar em não virar e neste caso se a luz não estiver acesa ou está fundida (pouco provavel) ou o "interruptor" que se encontra na cx de tranferencais está mal afinado ou já foi.

Na maioria das vezes o tirante que acioana o bloqueio "relaxa" e deixa de fazer o curso suficiente para acionar o bloqueio, mas isto tem afinação

Não sei os teus conhecimentos de mecanica mas se deres uns toques e quiseres mesmo seres tu a ver se está tudo bem, metes-te de baixo dele e vais encontrar um "ferro" com o feitio de um "u" invertido mesmo por cima da falange que "ataca" o eixo da frente, nao fim de encontrares pede a alguem que te bloqueia o bicho e vais ver o movimento que o tirante em "u" faz e pegas nele e forças mais essse movimento até não ir mais(nesta altura deves ver se a luz acendeu), se o conseguires movimentar muito é sinal que está a precisar de afinação, se analizares bem o que se movimentou vez logo onde se afina .

Espero ter ajudado

JB

[bunino]

Amigo o bloqueio de origem nos Discos Defender etc é um bloqueio central... Ao desviar a alavanca para a esquerda seja em altas ou em baixas o bloqueio tem de entrar.
Para ligar o bloqueio tem de puxar a alavanca para a esquerda em acelaraçao e com o carro em andamento. Para tirar é ao contrario e com o carro em desacelaraçao .

[theflame]

Vou entao tentar ligar o bloqueio em andamento porque até agora só o fiz parado.

A luz não está fundida pois volta e meia acende, acredito mais num problema de afinação.

Obrigado a todos pela ajuda.

[JorgeBento]

Amigo o bloqueio de origem nos Discos Defender etc é um bloqueio central... Ao desviar a alavanca para a esquerda seja em altas ou em baixas o bloqueio tem de entrar.
Para ligar o bloqueio tem de puxar a alavanca para a esquerda em acelaraçao e com o carro em andamento. Para tirar é ao contrario e com o carro em desacelaraçao .

Boas Bunino

Desculpa lá entrar em desacordo contigo mas salvo melhor opinião para ligar ou desligar o que interessa é que todas as rodas estejam em tração (isto é que nehuma esteja a deslizar ) . Pelo teu ponto de vista se fores em areia e começares a patinar podes ligar o bloqueio em accção continua desde que estejas em aceleração ? No meu entendimento não deves (não estou a dizer que não bloqueie) mas o ideal é que ambos os planetarios (o de tras e o da frente ) rodem á mesma velocidade e com o menor esforço possivel para que os satelites e os planetarios (encaixem) o mais suavemente possivel.
Mais uma vez slavo melhor opinião, se numa descida muito acentuada quireses desbloquiar ( nada aconcelhavel para não vires por aí abaixo) repararás que ele só desbloquiará quando o motor deixar de estar tanto em esforço.

Mas isto é só a minha opinião e por certo esxistirá quem pense de outra forma


JB

[bunino]

Amigo o bloqueio de origem nos Discos Defender etc é um bloqueio central... Ao desviar a alavanca para a esquerda seja em altas ou em baixas o bloqueio tem de entrar.
Para ligar o bloqueio tem de puxar a alavanca para a esquerda em acelaraçao e com o carro em andamento. Para tirar é ao contrario e com o carro em desacelaraçao .

Boas Bunino

Desculpa lá entrar em desacordo contigo mas salvo melhor opinião para ligar ou desligar o que interessa é que todas as rodas estejam em tração (isto é que nehuma esteja a deslizar ) . Pelo teu ponto de vista se fores em areia e começares a patinar podes ligar o bloqueio em accção continua desde que estejas em aceleração ? No meu entendimento não deves (não estou a dizer que não bloqueie) mas o ideal é que ambos os planetarios (o de tras e o da frente ) rodem á mesma velocidade e com o menor esforço possivel para que os satelites e os planetarios (encaixem) o mais suavemente possivel.
Mais uma vez slavo melhor opinião, se numa descida muito acentuada quireses desbloquiar ( nada aconcelhavel para não vires por aí abaixo) repararás que ele só desbloquiará quando o motor deixar de estar tanto em esforço.

Mas isto é só a minha opinião e por certo esxistirá quem pense de outra forma


JB

Nao estas a entrar em desacordo comigo em nada so esquecime de referir que as rodas tem de ter tracçao e nao estarem em falso. Quanto a tirar o bloqueio numa descida nunca me passou isso pela cabeça. porque como tu dizes podemos vir por ai a baixo.


Quanto a luz do bloqueio pode ser a valvula que esteja a fazer mau contacto ou mesmo avariada.

[pelesapo]

O Jorge Bento já disse tudo

[factor_aventura]

Boas Sérgio

Entao livras de um isuzo e metes num LAND ROVER que teima em não quer bloquear?

Isso é falta de monte leva-o lá ao parque que damos-lhe uma mini e ele fica logo bom

Agora falar sério, quando quiseres passa pelo parque que o rapaz que trabalha lá ,o Angelo, é mecanico e da-te uma vista de olhos se for preciso.

Abraço

Ricardo

[nuno.1]

Então o bloqueio já liga?

[theflame]

Infelizmente não. Confesso que ainda não me coloquei por baixo do Disco e tentar ver se é problema de afinação.

[theflame]

Boas

Bem vamos la a por um pouco de ordem nas coisas:~

1- O bloqueio é mecanico
2- Liga em altas e em baixas , bastando puxar o manipulo para a esquerda
3- O facto de a luz não acender não quer obrigatoriamente dizer que não esteja bloqueado

POsto isto, puxas o manipulo para a esquerda e em alcatrao tentas fazer uma curva a 360 º , se estiver de facto bloqueado vais sentir o LR estranho e a teimar em não virar e neste caso se a luz não estiver acesa ou está fundida (pouco provavel) ou o "interruptor" que se encontra na cx de tranferencais está mal afinado ou já foi.

Na maioria das vezes o tirante que acioana o bloqueio "relaxa" e deixa de fazer o curso suficiente para acionar o bloqueio, mas isto tem afinação

Não sei os teus conhecimentos de mecanica mas se deres uns toques e quiseres mesmo seres tu a ver se está tudo bem, metes-te de baixo dele e vais encontrar um "ferro" com o feitio de um "u" invertido mesmo por cima da falange que "ataca" o eixo da frente, nao fim de encontrares pede a alguem que te bloqueia o bicho e vais ver o movimento que o tirante em "u" faz e pegas nele e forças mais essse movimento até não ir mais(nesta altura deves ver se a luz acendeu), se o conseguires movimentar muito é sinal que está a precisar de afinação, se analizares bem o que se movimentou vez logo onde se afina .

Espero ter ajudado

JB

Caro JB,

Antes de mais obrigado pela preciosa ajuda.

Já verifiquei que o problema é de afinação, pois com uma ligeira ajuda o diferencial bloqueia. Pedia agora ajuda para saber como dou uma ligeira afinação, pois não consigo perceber como fazer.

Obrigado.

Cumprimentos,
Sérgio Ribeiro

[serodio]

estou de acordo com o Bento mas pode ser simplesmente o que acontece muita vez os terminais da valvula ja estarem com uma certa folga e fazerem mau contacto por isso ás vezes acende e outas não por que afinar a valvula por baixo não é para qualquer um e desejo-lhe coragem .


Serôdio

[pgoliveira2000]

Boa noite Sérgio,

a explicação do Jorge Bento não podia ser melhor.
Pelo que li e descreveu houve decerto um aliviar da cavilha que prende o veio que acciona as baixas e que é o mesmo que permite deslizar o mecanismo do bloqueio para a esquerda...isto aconteceu-me algumas vezes. O problema é que para resolver essa situação, apesar de simples, o acesso não é facil!
Veja na imagem em anexo a peça a quem refiro, apesar de ser no meu Defender, no discovery passa-se de igual modo, só que o accionamento fica à frente da manete de velocidades.
A questão da válvula só se aplica para ter indicação de bloqueio accionado visível no quadrante, o seu funcionamento é totalmente mecânico.

[theflame]

No disco é por baixo do carro a cavilha. a questão da valvula não se colocar porque ele funciona na perfeição quando mecanicamente tudo funciona.

O problema é mesmo a cavilha que por vezes não faz com que o sistema mecânico accione.

[pgoliveira2000]

No disco é por baixo do carro a cavilha. a questão da valvula não se colocar porque ele funciona na perfeição quando mecanicamente tudo funciona.

O problema é mesmo a cavilha que por vezes não faz com que o sistema mecânico accione.

Isso deve-se decerto ao facto de a cavilha ter ganhado folga no local onde esta presa, e isso faz com que ao deslizar a manete na sua amplitude máxima para a esquerda, não faz corresponder o mesmo deslizamento dentro do sector onde é accionado o bloqueio.
A peça que permite fixar e accionar o bloqueio é a que se encontra assinalada em baixo, de qualquer forma a que deve ter ganhado folga é a cavilha (item 8 ).
A solução mais económica é tentar mesmo reapertar a cavilha ou levá-lo ao médico mais perto, não deve ser uma intervenção demorada nem dispendiosa.