Parafuso estrangulador??

[FLG]

Viva "JotaJor"

deve haver aí confusão... sempre fui adepto dos K&N...

Os meus lavo-os e lubrifico-os com produtos da marca...

O preço dos produtos só vendo, há uns 10 anos comprei um bidon de oleo mais um de detergente em tamanho industrial e ainda tenho disponivel...

P.S.: a alteração tambem dá para ser feita em VM's...

[JotaJor]

deve ter sido mesmo confusao minha
vou entao tentar saber o preço dos produtos.
ja agora, a manutençao do filtro é muito frequente? sei que depende muito das condiçoes em que se anda, mas um valor assim médio... mes a mes, 2 em 2 meses, etc...

Abraço

[FLG]

Em condições de utilização normal faço-o aquando a muda de oleo...

[paulo jorge]

tambem podem fazer o inverso ao parafuso para levarem o bixo ao IPO

deviam de ver a cara do "hominho" a fazer o teste do fumo e a maquina quase não acusava nada.

[bunino]

tentei fazer a operaçao bomba hoje e nao consegui desapertar os dois parafusos de fenda nem os dois com aquela entrada estranha de chave estreadas ou o que é aquilo, estao demasido apertada.
o parafuso de debito dá ideia de ter la um genenro de um selo mas a volta da porca.

[FLG]

Viva "bunino"

para desapertar os ditos é necessario boa ferramenta de qualidade e por vezes "muita força de vontade e convicção"...

O dito selo indica que a bomba esta devidamente lacrada...

[cblopes]

bom e como a potencia é um bem procurado por todos e os segredos da mecanica uma paixão minha vem as preguntas?????
e depois de ter investigado e lido alguma coisa fiquei com ainda mais duvidas mas agora concretas .

pois eu tambem tenho o debito da bomba injectora aberto e espetaculoo consumo na minha opiniao recuperou pois uma subida que dantes tinha de fazer em 4 e no fim ja ia prego afundo e a pedir 3 agora faço em 5 na boa o inconveniente é o fumo muito fumo logo falta falta de ar para queimar todo o conbustivel que entra mas resulta....

duvidas:

como resolver aquestao do fumo?

e depois de ter lido a outra alteração da roda dentada não precebi bem o que vai fazer e onde vai actuar?

fazendo uma das alterações qual a melhor ou as duas ou qual o bom compromisso???

á estive tambem a ler sobre o turbo e digamos que aprendi mais algumas coisas mas fiquei com uma duvida e tendo neste momento uma fuga? no meu qua ainda não sei onde é..... pregunto eu o que faz ou quandoé que oturbo entra realmente em funcionamento?


obrigado

[FLG]

Viva "cblopes"

relativamente ao fumo a colocação de um K&N ajuda a coisa... muitos tambem retiram a parte do filtro que liga ao guarda lamas...

Poderá depois de colocar o K&N reduzir um pouco o débito de modo a tornar a mistura mais homogênea...

como disse anteriormente nem sempre mais gasoleo é igual a mais rendimento bem como menos gasoleo equivale a menor consumo.

Cada LR é um caso... entre as duas opções a do LLR é a que recomendo, seguindo exactamente os passos descritos... friso novamente: apenas o do LLR... ou o do débito... não se esqueçam que tudo tem um limite... o exceder pode acarretar avarias muito disp€ndiosas...

Para o turbo poderá seguir as indicações que dei aqui:

http://forum.landmania.pt/viewtopic.php?t=6962

No 200 o acesso é 5*...

Nota: não façam como clientes meus que depois de comprarem revistas da especialidade sobre Overclock's trazem depois de poucos dias os PC's com board/vga/memorias etc... danificadas... em termos LR's podera passar por turbos/motores etc...

[cblopes]

obrigado

[cblopes]

boas mais uma duvida e depois de ter voltado a ler e analisar ficou ainda a duvida quando se actua no regulador de fumo (roda dentada dentro da bomba injectora) estamos realmente a fazer o quê?
estamos a meter tambem mais debito pois a parte conica onde entra o gasoleo e mais fina logo cabe mais mas tambem estamos a dar mais pressão na mola da bomba e a aumentar tambem a pressão que o gasoleo é bombeado isso depois não será mau para os bicos injectores ou esta minha conclusão não esta correcta....

[FLG]

Viva

Descomplicando e resumindo a coisa o rodar da roda dentada faz entre outras coisas variar a actuação do turbo...

Sigam as dicas do link do LLR...

[ruipina]

Boas,

depois ter acompanhado o tópico e de ter andado a ler bem á cerca da alteração na bomba injecto lá resolvi meter a mão na massa, dei duas voltas á roda dentada e rodei a membrana os 30º graus ou um pouco mais.

A minha duvida é em relação aos 30º graus da membrana li numa msg aqui no fórum q deram 3 voltas á roda dentada e 60º graus á membrana,
para as 2voltas pode-se dar os 60º ou tem de ser os 30º?
E q diferença faz dar as 3 voltas e vez das 2 ? nota-se alguma grande diferença.

[joaocarreira]

boas,
ainda nao fiz essa operação ( só afinei o parafuso de débito) e não te sei responder a isso mas diz-me o que notaste no "carro".

Abraço,
Joao

[ruipina]

Olá João,

o q noto é q o Disco ficou com mais andamento ñ tenho de carregar tanto no acelerador e ñ morre tanto a subir, não é assim uma coisa de colar ao banco quando acelero , mas a volta q dei depois de ter feito a alteração tb ñ foi muito grande ainda não deve ter dado para ver bem a coisa.

A próxima alteração a fazer é colocar a linha de escape toda nova tenho as duas panelas rotas e quero sacar a panela final e o catalisador, fica só com a do meio.

[wOen]

Boas!

Como já disse em topicos anteriores nao sou muito bom a mecanica mas tenho sempre curiosidade sobre estes assuntos, em relação a linha de montagem tenho visto que ha pessoas que tiram :

-tudo (as 2 panelas+catalisador)

-só a panela do meio

-só a ultima panela (estas duas ultimas com ou sem catalisador?????)

e que por vezes colocam uma panela mais pequena no lugar da do meio mas, as minhas duvidas são:

Se tirar (independentemente ) algumas das panelas o resultado é igual?

Qual a panela que influencia mais o "Roncar"?

Pelo que já vi num post (FLGFLG) penso eu, se tirar alguma das panelas o Disco continua a passar na inspecção com ou sem alterações do turbo/bomba inj???

Se pudessem a ajudar a esclarecer estas duvidas agradecia

Cumps

[FLG]

Viva a todos

temos aí grandes experiências...

Relembro que quem realmente quiser algo eficiente nada como:

http://forum.landmania.pt/viewtopic.php ... &start=412

[bunino]

boas em primeiro lugar queria dizer ao rui pina quando quizer para trazer as ferramentas e vir ca a minha casa para fazermos ao meu, ja agora é só dizeres quando queres ir aos escapes pois ja falei com o rapaz de lá.
Agora digam me isso faz com que faça menos ou mais fumo?
é que o meu faz um pouco de fumo se eu vou dar as 2 voltas e se fica a fazer mais fumo?????

[FLG]

Viva "bunino"

é precisamente por esse motivo entre outros que digo que cada caso é um caso...

se já faz fumo... mais fumo irá fazer...

[joaocarreira]

Viva,

hj finalmente consegui mexer na BI.
Realmente aquilo não é nenhum bicho de 7 cabeças. É só de 2

Na viagem que fiz para Leiria no fds ia só com o parafuso de débito um pouco mais aberto e já notava alguma diferença de andamento... a viagem era mais agradável pq o RR já não morria tanto.. e até as ultrapassagens eram feitas em 5ª, sem stresses.
Na viagem de regresso para Lisboa já vim com a bomba mexida e o andamento já era outro... 2 voltas na roda e 30º no diafragma.
Muito mais solto o RR, ainda mais agradável. As subidas agora nota-se menos...
Quanto ao fumo não aumentou muito, faz mais sim, mas pouco mais.
Pareceu-me até que o ponteiro da temperatura andava um bocado abaixo do que andava antes. Quanto ao consumo ainda nao sei bem.. só sei que tenho 370km e o ponteiro chegou agora ao 1/4 do depósito.
Vamos ver com mais umas viagens, cidade, etc...

Só o tempo dirá o se acharei o resultado bom ou não.. por enquanto tá impecavel.

Abraços
Joao

[SPIT]

Fazendo isso à bi não é necessário aumentar a pressão de abertura da wastegate do turbo?

Tenho o parafuso rodado do débito mas nunca acelero muito pois não tenho ainda o filtro k&n.

Com a afinação na bi da LLR é obrigatorio um k&n?

Será possível fazer estas duas alterações em conjunto (tendo um k&n) ou não vale a pena? É arriscado?

Realmente a afinação da bi não parece complicado



abraço