Parafuso estrangulador??

[NDR]

Boas, como sabemos os Disco são um pouco pastelões. Segundo um conceituado mecânico da zona de Coimbra, os 300 são mais pastelões do que os 300. Ora, segundo ele, nos 300 há um parafuso que estrangula o motor e que, se retirado ou desapertado, não percebi bem, o 300 fica com mais força/velocidade no arranque. Não me perguntem que parafuso é ou onde está colocado que o homem não se descoseu.
Comentários, alguém sabe do que fala o homem?

[RMaricato]

Quem é o gajo? Vamos lá arrancar-lhe essa informação!
Quando muito, deve ser qualquer afinação na bomba injectora, do género desta:
http://www.legiaolandrover.com/ArticleV ... icle_id=49
Nunca ouvi falar em tal coisa...e presumo que queiras dizer que o motor do 300 é mais pastelão que o 200.

Abraço.

[JotaJor]

Boas!
Prá lem do que foi dito no link acima, há o tal parafuso que referes.... Mas não é parafuso estrangulador... é sim, o parafuso de débito. Esse parafuso é o que manda na entrada do gasoil se apertares o dito, fica com mais power, mas por consequência, mas guloso, e com um rolo do fumo negro cada vez que o pisas... e não esquecer tb a temperatura dos gases de escape...
"Deves" dar um toquezito no animal para lhe dar alma, mas por consequência deves tb alterar outros parâmetros, como a saída dos gases, a entrada de ar, etc...

Trocando por miúdos, 1 (gasóleo) +1 (ar) » 2 (gases)

Ao alterares só a bomba injectora, irias ter, 2 (gasóleo) +1 (ar) » 3 (gases)

Apresenta uma mistura desequilibrada. Como vai estar a queimar mais gasóleo do que ar, vai fazer fumo negro.

Mas se alterares a bomba injectora, e alterares tb a admiçao (filtro K&N por ex.), já vais ter, 2 (gasóleo) +2 (ar) » 4 (gases)

Já é uma mistura mais equilibrada, logo menos fumo. Porem, o valor dos gases de escape (4), é mais elevado do que era antes (2), logo vais ter uma maior temperatura de gases de escape. Este problema é atenuado removendo o catalizador e alguma panela... os gases saem com maior fluidez, logo estão menos tempo no circuito a gerar calor.

Não sei se está capaz de ser entendido, e se disse alguma coisa mal, alguém que corrija.

Abraço

[JotaJor]

e com tanta coisa, esqueci-me de dizer onde esta o parafuso de débito...
de frente para o LR, na parte de traz da bomba injectora, está o parafuso com uma fenda da ponta, e uma contra-porca(13, salvo erro).


seguras o parafuso com uma chave de fendas, e desapertas a contra-porca. depois apertas o parafuso o que quiseres(tendo em conta o que referi no post anterior), e segurando no parafuso, voltas a apertar a contra-porca. Se ainda nunca tiver sido mexido, é provavel que esteja uma tampinha a tapar o parafuso. é so puxar

Abraço

[SPIT]

Sim sra jotajor, é a primeira explicação que realmente me esclarece

Contudo ainda não estou convencido, o meu disco não da problemas mas ja tem 236mkm e tenho medo que ao fazer isso e ao mexer na pressão do turbo venha a ter problemas.


Abraço

[FLG]

Viva a todos

...http://www.legiaolandrover.com/ArticleV ... icle_id=49
Nunca ouvi falar em tal coisa...e presumo que queiras dizer que o motor do 300 é mais pastelão que o 200...

o link referido pelo "RMaricato" é muito bom, pode passar a parte da instalação do intercooler a frente...

O motor do 300 não é mais pastelão que o 200 a relação de caixa é que é diferente...

... de frente para o LR, na parte de traz da bomba injectora, está o parafuso com uma fenda da ponta, e uma contra-porca(13, salvo erro)...

a contra é mesmo 13...

Existe inumeros métodos/técnicas para aumentar a potência, como já foi dito, desde alteração da linha de escape, anulação da EGR... etc...

No caso do "NDR" e resumindo... a custo zero seguiria as instruções do site do Legião LAND ROVER...

Não tocaria no parafuso de débito... com uns poucos de € só o faria depois da colocação de um K&N.

Se quiser algo mesmo significativo podera optar por colocar um kit de potência:

http://www.landmania.pt/forum/viewtopic ... 45&start=0

[JotaJor]

Sim sra jotajor, é a primeira explicação que realmente me esclarece

Contudo ainda não estou convencido, o meu disco não da problemas mas ja tem 236mkm e tenho medo que ao fazer isso e ao mexer na pressão do turbo venha a ter problemas.


Abraço

O Camelo já passou essa barreira e é sempre a dar gazzzzzz isto sao LR`s, pah!!

mas faz como o Filipe disse. faz o que esta no link da legiao. e quando quiseres gastar uns €€€ para teres algo mais, logo mexes no parafuso de debito.

Abraço

[Victor]

Boa Noite Confrades,

... Este tema é sempre apelativo... Aqui vai mais um link com uma afinação "passo a passo" rumo à "potência" !!!

http://www.landroverfaq.com/viewtopic.p ... 3dc094e70c

- Está na lingua do Sarcosi (mas dá p'ra entender) !!!

Abração

[ruipina]

Boas,

á uns dias ao falar com um amigo ele disse-me q á uma peça tipo de um veio q está dentro da bomba injectora e q se pode trocar por um outro e q dá mais uns cavalitos geitosos.

O dito veio é este:



Alguem já ouviu falar desta tál peça e onde se pode adquirila?

[Marco]

Fiz essa alteração no meu RR 300. Acho que chamam a essa peça LDA. Mas não sei onde é que pode ser adquirida. Na altura fiquem com menos 200 euros no bolso mas com uma melhor resposta no meu 300 tdi.

[FLG]

Boas,

á uns dias ao falar com um amigo ele disse-me q á uma peça tipo de um veio q está dentro da bomba injectora e q se pode trocar por um outro e q dá mais uns cavalitos geitosos.

O dito veio é este:



Alguem já ouviu falar desta tál peça e onde se pode adquirila?

Viva "ruipina"

"uma peça tipo de um veio q está dentro da bomba injectora" é um dos componentes que vem incluido no kit de potência...

todas as informações aqui:

http://www.landmania.pt/forum/viewtopic ... 45&start=0

[FLG]

...Não tocaria no parafuso de débito... com uns poucos de € só o faria depois da colocação de um K&N...

Como "tocar" no parafuso de débito:

http://www.landmania.pt/forum/viewtopic ... 8366#58366

[NDR]

Ena tanta resposta e tanta informação para absorver. Vamos lá tentar ir por partes. Primeiro, tratei só de tentar dar um nome a um parafuso, para o qual não sabia o nome e que dada a explicação do mecãnico me pareceu um pouco lógico. De qualquer das formas o pessoal foi muito prestável e explícito nas explicações (São-no sempre).
Pessoalmente não me queixo daquilo que o meu puxa. É mais utilizado no mato e aí porta-se muito bem. Em estrada é que são elas, vai aos 100, 120 com vento por trás e a descer a Serra dos Candeeiros .

[FLG]

...Em estrada é que são elas, vai aos 100, 120 com vento por trás e a descer a Serra dos Candeeiros ...

100/120?!

algo deve estar mal...

Já verificou a velocidade com GPS?

Qual os pneus utilizados?

[NDR]

GPS não tenho , mas também a velocidade de ponta não é o que me interessa. Preferia que não não passasse dos 100, mas que não me pingasse o chão da garagem.
Os pneus são pequeninos, um Fedima Trial ADE 265/76/16
Coisa pouca.

Deposi de aberta a bomba de vácuo, é preciso sangrar o sistema não é? É que o meu pedal de embraiagem fica a meio do caminho.

[joaocarreira]

Viva,

regressei agora de férias e andei um pouco ausente do forum, de vez em quando lá dava uma olhadela rápida aos tópicos mais in.

Este tópico parece-me interessante, não por possuir um Disco mas sim um RR também com o motor 300tdi.
Ora quem tem este motor sabe o que é conduzi-lo de origem... é suave, silencioso qb, anda bem em estrada mas perde muito em recuperações seja em passagens de caixa ou em subidas.

Ora se a isto acrescentar que tenho o Defender reprogramando com 170cv não necessito afirmar que quando conduzo o RR sinto muito a falta dessa potência. Faço em 5ª no Defender o que o RR faz pior em 3ª

O RR anda bem em AE faz os 140-160km/h mas em subidas lá vai aos 100-120 e então se não for AE às vezes lá vai aos 80 e redução de caixa para 4ª velocidade...
O meu não faz fumo nenhum(um pouco a frio só e aquela bufada ao por a trabalhar) e o turbo tem um assobio saudável ainda mais audivel desde que coloquei o K&N. Noto que há ali falta de combustivel para ele andar um pouco mais. Não quero que ele ande mais depressa, quero apenas que recupere melhor, 99,9% das vezes ando em estrada por isso qq afinação mais TT não faz parte dos meus planos para o RR.

Posto isto e perante o que li aqui acham que a afinação do tal parafuso de débito de gasoleo para lhe dar um pouco mais é saudável?
A optar por essa afinação quantas voltas é "normal" dar? Qual a ordem de grandeza: 1 volta , 2, 10, 50?


Desculpem o testamento...

Abraços,
Joao Carreira

[mpblue]

Boas:

Por experiencia propria, aconselho mudar o diafragma de posição. E vai ver que em baixas o "beiculo" fica transformado...

[NDR]

Boas,
Mudar a posição do diafragma? Como assim? Pode ser um pouco mais explícito sff?

[mpblue]

Boa Noite Confrades,

... Este tema é sempre apelativo... Aqui vai mais um link com uma afinação "passo a passo" rumo à "potência" !!!

http://www.landroverfaq.com/viewtopic.p ... 3dc094e70c

- Está na lingua do Sarcosi (mas dá p'ra entender) !!!

Abração

Boas:

Aqui encontram as regulações do diafragma e dos restantes parafusos, assim como no post do forum LAND ROVER...

[FLG]

Viva "joaocarreira"

poderá seguir as indicações do Legião LAND ROVER, passar a parte da instalação do intercooler a frente:

http://www.legiaolandrover.com/oficina- ... -allisport...

Existe inumeros métodos/técnicas para aumentar a potência, como já foi dito, desde alteração da linha de escape, anulação da EGR... etc...

No parafuso de débito... Marque a posição original e vá por tentativas...

Se quiser transformar o seu RR podera optar por colocar um kit de potência:

http://forum.landmania.pt/viewtopic.php ... &start=410

Nota: Atenção com o tipo de afinações por causa de varios factores como os o aumento da temperatura dos gases de escape e consumos...