Conversão Crew Cab para SW

[Mr_Trecolareco]

Depende da maneira com que se arruma o material e que material se carrega dentro do veiculo. Assim como o tipo de rede de separação que se instala:



Outra vantagem da SW é poder tornar-se numa tenda com rodas, por vezes em passeios de fds, não custa nada dormir numa longa 110 com estrado e colchão insuflável por uma noite.

[Marco]

A minha dúvida é como é que isso (a separação da zona de carga do resto do habitáculo) será encarado numa inspecção.

[R.Cardoso]

Rafael tenta em Espanha , como já te tinha dito em Marrocos sempre que vejo essa opção são maioritariamente espanhóis ou franceses.

Olá Pelicano! Mas em Espanha onde ? Em que sitios posso pesquisar ?

[R.Cardoso]

Eu sei que não me pediste a opinião, mas se eu tivesse uma SW metia-a Crew Cab

Ninguém te pediu a opinião mas nós queremos que tu a dês Mário, se não, mais valia não vir para aqui

Eu digo-te o porquê de a colocar SW. Não é pelos lugares atrás, pois vou querer os 5 lugares à mesma, apenas ando sempre com trabalha (material de trabalho) na 110 e não é nada seguro estar coberta por uma cabine de Lona e para além de que no Inverno não é muito agradavel levar algum material de valor lá dentro, enquanto fechada não há problemas

( se bem que nos defender's terem tecto não quer dizer que não se molhem LOLOLLOLOLO )

Isso já não é bem assim nos TD4

Pelo que me dizem, é legal fazer esta alteração sem ter nenhuma inspecção.

[ljfortunato]

Ola .Informacao adicional . Acho que as Utility Wagon em Portugal nao conseguiram homologacao . Pagariam I.A. identico as Station Wagon . Houve um exemplar que veio para Portugal para fazer a homologacao , no impossivel , foi homologada no escalao das Station . Seria mais barato um pouco apenas por ter so 5 lugares . Este exemplar foi vendido pela Jop , salvo erro . So nao entendo porque os Wr@ngl#r 4 portas terem conseguido este tipo de homologacao .Na interpretaçao de descanso na legalidade ha variadissimas opcoes para fechar a caixa .Ate .