Turbo de geometria variavel - 300 tdi

[jblobo]

Viva!

Já alguém viu este produto da allisport:

http://www.ebay.co.uk/itm/AlliSport-Lan ... 3a7c121b6f

E principalmente já alguém experimentou?

Um abraço
JBL

[pantunes]

Boas,
Acredito que a bomba tunada, turbo com mais pressão, kit FLG e um escape alterado para dar mais rendimento deve ficar mais barato e eficaz... digo eu

[jblobo]

Em termos de custo e a curto prazo sim.... Mas o objectivo não é "torrar" material ao fim de 10 kkm!
A ideia é melhorar performances sem comprometer a fiabilidade e tendo um motor mais eficiente quem sabe manter ou até reduzir consumos (sendo que ai entra o factor pé direito na equação!)

[pantunes]

Em fiabilidade também creio mais na solução que falo... qualquer melhoria de performance reduz a durabilidade de uma máquina, sendo esse efeito tanto maior quanto mais expressivo for o aumento de rendimento. Colocar o TGV sem mexer em mais nada também não estou a ver onde vai haver melhorias, tanto a mais que este tipo de turbinas é realmente eficaz em injeções de alta pressão tipo common-rail ou injetor -bomba pela capacidade de gestão dos parâmetros de injecção a cada momento. Num Tdi isso é impossível. Aliás tenho dúvidas que fique mais eficaz

[jrsilva]

Turbo de geometrica variavel com um bom intercooler.. o 300 tdi fica muito bom.. já tive e recomendo.. uns toques na bomba e no turbo de origem não fica perto do que faz um TGV.

cUMPS

[jrsilva]

E temos em Portugal quem venda turbos de geometria com garantia. Não é necessário mandar vir de fora e penso que fique mais em conta.

Cumprimentos

[Ricardo Silva]

Também tinha curiosidade de saber a eficácia deste produto nos 300tdi. Já o tinha visto numa revista.

[jblobo]

Boas

O meu problema em comprar em PT ou seja onde for, é encontrar alguém que realmente perceba da coisa e me convença disso mesmo!
A allisport já tem algum nome no mercado. E obviamente que não é só trocar o turbo e já está - neste momento já tenho um IC maior, e ando sem o catalizador (o que aconselho a toda a gente... não imaginam o lixo que um catalizador com 10+ anos apanha....)
A partir daqui, mexer muito mais na BI para o bicho parecer um choco em furia - ao estilo patroleiro - acho que se está a estragar mais do que se anda...

[jblobo]

Boas

O meu problema em comprar em PT ou seja onde for, é encontrar alguém que realmente perceba da coisa e me convença disso mesmo!
A allisport já tem algum nome no mercado. E obviamente que não é só trocar o turbo e já está - neste momento já tenho um IC maior, e ando sem o catalizador (o que aconselho a toda a gente... não imaginam o lixo que um catalizador com 10+ anos apanha....)
A partir daqui, mexer muito mais na BI para o bicho parecer um choco em furia - ao estilo patroleiro - acho que se está a estragar mais do que se anda...

[limited]

Conheço quem tenha colocado num 200TDI um turbo de geometria variável proveniente de uma audi a6 2.5TTdi e fica bruto, muito bruto

[Vinnie]

Boas, já tive um TGV no meu 300 à cerca de 2 anos, e o comportamento é logicamente de longe muito melhor que um turbo de geometria fixa, ficou canhão, neste momento com a experiencia adquirida ao longo do tempo, os que temos instalado ficaram ainda mais explosivos. Se for uma aplicação "limpa", não há que ter receio em relação à aplicação.

Abraço,
Vinnie

[jrsilva]

Ora ai tem.. quem perceba do assunto... tem também na zona de Lisboa, Cr turbos, tem na zona de Loures ammotorsport... metem os carros muito bons..e um turbo muito bom, reconstruido com garantia 2260 na casa dos 700€.. depois é ter eixos pa aguentar os burros todos..

cumps

[martins35]

tenho no meu 300 o 1852v que equipa o m#rc#des 220cdi fui eu que apliquei e em termos de prestações em relação ao original bem ...................
não há comparação possível fiabilidade depende da pressão que metam no turbo julgo que que 1,3 é mais do que suficiente num tgv
esta aplicação ronda os 900 euros na casa da especialidade

[Ricardo Silva]

tenho no meu 300 o 1852v que equipa o m#rc#des 220cdi fui eu que apliquei e em termos de prestações em relação ao original bem ...................
não há comparação possível fiabilidade depende da pressão que metam no turbo julgo que que 1,3 é mais do que suficiente num tgv
esta aplicação ronda os 900 euros na casa da especialidade

Boas, não teve que aplicar o colector do 200tdi?

[jrsilva]

Fica mais certinho se aplicar o colector do 200 tdi, mas tabém dá para cortar o colector do 300 e fazer uma falange.

Cumprimentos

[martins35]

eu apliquei o do 200 mas é como diz o jrsilva

[Ricardo Silva]

Obrigado

[virus3002]

Boas
Tanto aqui falam em turbos de geometria variavel, mas afinal de contas qual é o melhor a nível de performance para quem faz um uso misto e quando anda em AE gosta de ter um carro com Pulmão?
2052v da audi (o tal de aplicação quase directa)
2256vk
2260v?
tenho um amigo que pos um 2052v mas acho o turbo muito para baixas rpm's inclusive qd o montou nao chegou a fazer 100kms com ele pq partiu antes disso

[josecamorim]

A vantagem do turbo que referes é o facto de ser bolt on....não há invenções nos colectores, nem nas válvulas nem nisto nem naquilo!
É chegar, tirar um e montar o outro, tal como é o processo inverso se for caso disso.

O Zé Carlos da Figueira da Foz tem um turbo desses da allisport (que na realidade é fabrico TurboTechnics) no Range Classic dele.

Abraço

[EdgarGrd]

Boas, já tive um TGV no meu 300 à cerca de 2 anos, e o comportamento é logicamente de longe muito melhor que um turbo de geometria fixa, ficou canhão, neste momento com a experiencia adquirida ao longo do tempo, os que temos instalado ficaram ainda mais explosivos. Se for uma aplicação "limpa", não há que ter receio em relação à aplicação.

Abraço,
Vinnie

Ora boas Vinnie!
E com o IC maior, que turbo de geometria variavel se poderia colocar no Disco 300? ou recalibrar antes o de origem?
Qual melhor opção, quer em preço, quer em termos de envolver mais ou menos alterações mecânicas (trocar colectores, etc)?

Abraço