O que o JotaJor disse está correcto, mas tem em mente que, o motor VM já tem potência e binário qb e que o facto de se puxar pela pressão do turbo, leva a que a pressão dentro dos cilindros aumente o que leva para uma diminuição da vida das cabeças que por si só já são problemáticas, dando problemas a nivel de fissuras, resultante da pressão e da temperatura elevada.
Este motor é fantástico, mas não foi desenhado para trabalhar em veículos... é um motor estático (para trabalhar montado em suportes) fazendo enumeros serviços industriais e também usado em barcos, aonde a refrigeração não tem nada a ver com o mundo automóvel, aonde as rotações e a solicitações de potencia são tudo menos constantes.
Para um motor VM trabalhar bem num automóvel, tem de ter o circuito de refrigeração OK isto é, viscoso da ventoinha a trabalhar bem, uma bomba de agua em perfeitas condições, radiadores a funcionar em pleno, liquido de refrigeração em bom estado e não agua, etc, etc.
Não quero amedrontar, mas foi só uma pequena chamada de atenção.
Cumps
JP
GDS Escreveu:Boas a todos!
Estou aqui com uma dúvida... Já li em alguns tópicos que para aumentar a pressão no turbo é encortando a vareta da wastegate... O problema é que no meu VM não existe essa vareta! O meu turbo é um KKK e ao invés de ter essa vareta tem no topo da waste gate um parafuso comprido e uma porca. Alguém me sabe dizer se é a mesma coisa, ou seja, terei de apertar esse parafuso para ter mais pressão de turbo?
) e por acaso olhei para o turbo e andei à procura da tal vareta. Como não a encontrei fiquei na dúvida. Já esclarecida. 
Obrigado aos dois! 
