P38 - Temp na chaufage e temp no motor

[jonasserra]

Boas gente,

O meu "miudo" está-me a dar dores de cabeça...mais uma vez...
Ganha pressão, manda a água fora e começa a aquecer...

Por outro lado, qd vejo o ponteiro a disparar para o vermelho, ligo a chaufage no maximo e ...... sai ar frio!!! Mesmo com o ponteiro a roçar o vermelho!!!

Com todos estes stresses, já ando a pesquisar motores reconstruidos / usados
(estou a trocar mails com uma empresa de Sintra, Provmec, alguem conhece? Conhecem mais alguma empresa que comercialize motores?)

Cumprimentos

[vascocostalopes]

Verifica a bomba de agua, assim como fugas no sistema.
Troca o sensor da temp.
Dá umas voltinhas " a puxar" e depois posta aqui feedback!

Nunca ouvi falar dessa empresa.

[mpblue]

Boas gente,

O meu "miudo" está-me a dar dores de cabeça...mais uma vez...
Ganha pressão, manda a água fora e começa a aquecer...

Por outro lado, qd vejo o ponteiro a disparar para o vermelho, ligo a chaufage no maximo e ...... sai ar frio!!! Mesmo com o ponteiro a roçar o vermelho!!!

Com todos estes stresses, já ando a pesquisar motores reconstruidos / usados
(estou a trocar mails com uma empresa de Sintra, Provmec, alguem conhece? Conhecem mais alguma empresa que comercialize motores?)

Cumprimentos

Boas:

Chegaste a trocar os tubos do circuito de refrigeração, quando trocaste a cabeça?

E já colocaste o tampão novo no vaso de expansão?

Anda ai alguma coisa mal...

[jonasserra]

Ai pois anda....mas não vai ser por muito mais tempo...

Todas as tubagens foram novas...
Radiador tambem (original LR).

O problema é mesmo interno, agora saber aonde é que é, é que é o carago.
Bloco? Culaça?....já tou farto de gastar dinheiro em reparações que nao levam a lugar algum.

Vou mesmo por um motor "novo" (reconstruido, recebi agora cotação de 2.975+IVA +motor antigo da "MotorPortugal")
Da "Provmec" tenho a cotação para um reconstruido de 3.150+IVA + motor antigo (2anos garantia), usado pedem 1.900+IVA -125000km (6meses garantia)- ou 1.400+IVA -250000km (3meses garantia).
Entretanto, vou-lhe enfiar no motor aquelas coisas que "selam" as fissuras (irontite) para aguentar mais uns kilometros.

[carlossilvalr]

Boas

Antes entrares em actos de desespero ....

O que te diz o mecânico?

Quem é o mecânico?

Quais as causas do problema?

Ás vezes um mecânico menos conhecedor ou mais aproveitador dá para fazer desesperar qualquer um e fazer gastar muitos €€€€

Pelo que vi és do Porto onde não falta malta e especializada e muita malta ablidosa...

Tenta ouvir mais opiniões in-loco porque isto da net ás vezes também tem os seus defeitos...

Abraço e boa sorte.

[laiginha]

Viva Caro João Serra

Constato que andas com o stress do motor e já passaste por mecânicos e alguns “curandeiros”, e o resultado tenham sido apenas destrocar Aéreos e sem fim há vista…Certamente que é uma boa chatice e desesperante! Mesmo sabemdo que o teu motor já tenha um bom record de kilometros…

Verifico tb que já fizestes algumas consultas, mesmo que me pareçam um pouco caras?? Apenas desejava acrescentar este site, como dar indicação de outras fontes de pesquisa:

http://www.svpauto.pt/ ;

como te aconselho a avaliares em revistas de venda de carros, pois encontraras tipos especializados na venda e importação de motores BMW…(Nota: Como aconselho e alerto que deve frisar num primeiro contacto que pretendas um motor para um BMW e não para RR P38! Pois o frisar que é para RR da azo que as vezes incrementem o preço!!! Sabes que é sempre fácil para esta malta a aplicar a musica do Upa! Upa!!

Por fim, caso tenhas disponibilidade de tempo poderás sempre percorrer a N1 entre Grijó e Sta Maria da Feira e certamente que não faltam individuos que tenham em carteira este motores, em que algum deles mesmo especializados em importar veículos 4X4 acidentados…


Boa sorte e vai dando noticias.

Cumprimentos Landrovistas.

JLL

[Dingo]

Boas ! Lamento não saber "ainda" dar dicas utéis para essa situação , mas posso talvez tentar algo :
Tenho um TD300 de 94 , Nov , matr EL . Tive um problema "mortal " no meu , devido á fratura de uma tampa plástica nos tubos de água junto da cabeça do motor , idêntica á situada no radiador (vê o meu post no forum e respostas do pessoal ) que me provocou um aquecimento fatal no motor por perda de toda a água quando circulava na A1 ás 2000 rpm , sensívelmente 100 km\h , que eu tento respeitar por uma questão de não esforçar o dito . Bem , mas de nada me valeu pk aqueceu de tal modo que um piston agarrou e ... tive que pôr motor novo . Foi-me dada uma garantia de 100.000 km , e claro foi revisto em oportunidade tudo o que era possível e normal; óleos diversos , lubs , embraiagem e travões . Custo : 2.500 € . Local : MESCLA CAR , especialistas todo-o-terreno , LAND ROVER , e até agora não me queixo de nada , fiz 2000 km , e tudo vai bem (espero que assim continue )excepto o ar quente para o habitáculo que não via lá , talvez termóstato . Aquece até quase a metade , e aí fica (ponteiro da temperatura ) . Algum fumo (preto ) entre cada passagem de mudança para cima , quase sempre entre a 2 e 3ª a baixo regime .
Fica aqui o contacto deles : MESCLA CAR , Pontinha ,Lisboa , 214.796.902 .Boa sorte !
NOTA : Esta indicação NÃO tem nenhuma publicidade directa , não sou sócio ou "amigo" ou vendedor , NADA . Limito-me a dar uma informação por bom serviço e simpatia bem raros agora .
Um abraço
Jose Caeiro

[tomcat]

João, liga-me amanhã (para me relembrares).

Sei onde está um P38 acidentado, tirando o acidente estava impec.

Mas o facto de não teres ar quente....

[sacaetano]

João, liga-me amanhã (para me relembrares).

Sei onde está um P38 acidentado, tirando o acidente estava impec.

Mas o facto de não teres ar quente....

Os p38 são engraçados o meu aqueçe mas quando ligo a chaufage o gajo baixa a temp, o teu da-me a sensação que deves ter ar no cicuito, tenta fazer como dizem no rave, ligar a chaufage no maximo de temp manter o motor no regime 2000rpm e sem a tampa no vaso de expansão afim de sair o ar do circuito, espero ter ajudado

[jonasserra]

Mais umas cotações,

Motorportugal: motor reconstruido 2.975+IVA + motor antigo (1ano garantia)
ARF Peças Usadas: motor usado 1.100+IVA. (c/garantia)

Entretanto encomendei um termostato original, esperar que ele chegue para o instalar.
Tenho de ver essa questão de ar no sistema....
Acho estranho que quanto mais quente o liquido refrigerante esteja, mais ar frio ele deita pela chaufage. Com tempertatura normal (ponteiro entre o branco e 1/2 da escala) ele deita ar quente -temp no max até parece verão....

Tomcat, mais tarde ligo-te...obrigado

[jonasserra]

Ontem à noite fizeram-me um teste rápido...
Com a tampa do vaso de expansão retirada, levou-se o carro pelas 2000rpm durante algum tempo.
Começaram a aparecer umas bolhinhas de ar no liq refrigerante, o que indica uma passagem de combustão.
É da culaça? Da junta da culaça? Do bloco?

Vai daí....e a perspectiva de trocar de motor começa tornar-se cada vez mais real :-(

[jonasserra]

Bom, creio que a solução definitiva para o meu problema passe por um motor "novo".

Agora estou no dilema de lhe colocar um reconstruido (euros...muitos euros) ou um usado.
Pelo que tenho pesquisado, tanto para uma solução como para outro dão-me garantias..
(um motor usado, mesmo com garantia, não sei a quilometragem, nem tenho hipotese de o ver a trabalhar....)

Já vi pela net gente a vender BMW's 525tds às peças (o mesmo motor do DSE), mas com o colector em plastico e com EGR (facil de anular)...a minha duvida é se qualquer motor (de 1995 a 2000) serve para o DSE ou se tambem se tem de trocar a centralina..
http://www.standvirtual.com/carros/BMW/525/P3136267/
http://www.standvirtual.com/carros/BMW/ ... /P3053415/
http://www.standvirtual.com/carros/BMW/ ... /P2233937/
Ou este 325 (aqui comprava o carro, tirava o motor e ainda vendia a carcassa para a sucata!)
http://www.standvirtual.com/carros/BMW/325/P2692142/

Álem do motor, tambem a bomba injectora precisa de ser intervencionada....

[mpblue]

Bom, creio que a solução definitiva para o meu problema passe por um motor "novo".

Agora estou no dilema de lhe colocar um reconstruido (euros...muitos euros) ou um usado.
Pelo que tenho pesquisado, tanto para uma solução como para outro dão-me garantias..
(um motor usado, mesmo com garantia, não sei a quilometragem, nem tenho hipotese de o ver a trabalhar....)

Já vi pela net gente a vender BMW's 525tds às peças (o mesmo motor do DSE), mas com o colector em plastico e com EGR (facil de anular)...a minha duvida é se qualquer motor (de 1995 a 2000) serve para o DSE ou se tambem se tem de trocar a centralina..
http://www.standvirtual.com/carros/BMW/525/P3136267/
http://www.standvirtual.com/carros/BMW/ ... /P3053415/
http://www.standvirtual.com/carros/BMW/ ... /P2233937/
Ou este 325 (aqui comprava o carro, tirava o motor e ainda vendia a carcassa para a sucata!)
http://www.standvirtual.com/carros/BMW/325/P2692142/

Álem do motor, tambem a bomba injectora precisa de ser intervencionada....

Boas:

Acho que tens que ter cuidado com o motor e tipo de bomba injectora que vem com eles, porque nos DSE só funcionam os primeiros modelos... Já li isso algures, mas não estou a conseguir encontrar...

[jonasserra]

Yep mpblue....a bomba injectora será sempre a do meu carro..

Se eu fizer um teste à compressão do motor, isso o que poderia indicar de relevante para o bloco?

Agora estou como o burro no meio da ponte....entre um reconstruido (e a reparação da bomba injectora ficaria pra mais tarde) e um usado (que pelos 1000-e-tal euros ainda me permitia recondicionar a minha bomba injectora).
(embora a "provmec" conceda pagar até 12meses)

[tomcat]

João, penso que também o carter do RR é diferente.

[JotaPê]

Boas o turbo também tens que ficar com o teu, mas isso já deves saber, e acho que os acessórios também são diferentes (pelo menos alguns). Tenta saber se o volante do motor é compatível.
Vê os últimos posts da 1ª página desta thread na landyzone http://www.landyzone.co.uk/lz/f10/omega ... 11106.html.
Espero não estar a contrariar as regras do forum ao meter um link para uma thread de um forum externo, se assim for peço ao moderador que apague o meu post.

[Ricardo Silva]

Boas, quando comprei o meu dse veio com problemas de aquecimento, logo me disseram que era a cabeça isto e aquilo... depois de muito ler por aqui desmontei viscoso e bomba de agua e voilá, bomba de agua partida por dentro. Pus a bomba de àgua e testei o carro, até ligar o ar quente o carro não aqueceu e assim que o fiz a temperatura começou a subir, e muita pressão do vazo, purguei novamente o sistema e nunca mais aqueceu. Poderá ser uma ajuda.....

[jonasserra]

Boas Ricardo,

Creio que o meu problema sejam mesmo fissuras, algures na culaça ou bloco....
Mas, como purgas-te o sistema?
O viscoso é facil de tirar em casa?

Já agora, volto a perguntar se me sabem dizer se um teste à compressão do motor poderá indicar algo acerca da "saúde" do bloco...

Quanto aos acessorios do motor, o meu turbo foi reconstruido à pouco tempo, o carter tb será o mesmo, bomba injectora tb será a mesma (ainda que precise de ser reparada). O volante de motor e embraiagem têm cerca de meio-ano (portanto, fica).
Preocupa-me mais a centralina..

O meu dilema mesmo é entre reconstruido versus usado...

Obrigado pelas dicas que voces me vão dando...

[mpblue]

Boas Ricardo,

Creio que o meu problema sejam mesmo fissuras, algures na culaça ou bloco....
Mas, como purgas-te o sistema?
O viscoso é facil de tirar em casa?

Já agora, volto a perguntar se me sabem dizer se um teste à compressão do motor poderá indicar algo acerca da "saúde" do bloco...

Quanto aos acessorios do motor, o meu turbo foi reconstruido à pouco tempo, o carter tb será o mesmo, bomba injectora tb será a mesma (ainda que precise de ser reparada). O volante de motor e embraiagem têm cerca de meio-ano (portanto, fica).
Preocupa-me mais a centralina..

O meu dilema mesmo é entre reconstruido versus usado...

Obrigado pelas dicas que voces me vão dando...

Boas:

Podes fazer inclusivamente no teu, um teste de compressão primeiro, para ver como estão os vários cilindros e ver se existem discrepâncias grandes entre eles (que pode ser um indicador ou de passagem do cilindro para o circuito de agua, ou desgaste dos anéis de compressão do piston.

Ou então, pressurizar o bloco e ver se tens passagem para o circuito de agua.

Tu não tinhas metido uma cabeça nova aqui a tempos?

[jonasserra]

Levou no inicio deste ano uma transfusao de uma culaça de um 525tds para o meu (e já não era a original, era um AMC).
Foi testada e não deu fuga...mas pode ter fissura apenas detectavel quando em esforço (daí ele queixar-se só em auto-estrada...) ...penso eu de que..
Claro que posso sempre comprar uma culaça novinha em folha por estrear......mas e se o bloco tb não estiver bom?

Por isso gostaria de testar a compressão do bloco, e se se verificarem discrepancias nos valores de compressão dos cilindros aí então avançar com a troca de motor..
(pelo manual de oficina, deve ter pelo menos 20bar em cada cilindro)....
Para pressurizar o bloco, tinha de desmontar o bloco todo, certo?....e mao-de-obra para isso?