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Disco300 Escreveu:Com esta é que vc´s me tramaram... já tinha ouvido falar um bocadinho mal dos Procomp... mas tão tão mal nunca..... É que acabei de comprar uns
Eu também comprei uns, só que ainda não chegaram. Vamos ver o que vai sair dali. Como já ouvi dizer bem e mal, só dou a minha opinião quando experimentar
mauriciobasto Escreveu:Disco300 wrote:
Com esta é que vc´s me tramaram... já tinha ouvido falar um bocadinho mal dos Procomp... mas tão tão mal nunca..... É que acabei de comprar uns
Eu também comprei uns, só que ainda não chegaram. Vamos ver o que vai sair dali. Como já ouvi dizer bem e mal, só dou a minha opinião quando experimentar
Cumprimentos,
Boas
è pá não se preocupem, isso não é assim tao mau, se não partirem pelos olhais tem amortecedores para 3 meses sem problemas entretanto ja podem começar a poupar para outros....
Eu ainda levei os meus para o passeio a penela para mostrar ao NUNO1 o que aquilo é mas ele não apreceu e eu nao quis estar a arranjar polemica ( é que varios LM andavam lá com Prolixo) ainda se organizavam todos para me linxar
Os traseiros acabei do os tirar, só porque estava á procura de amortecedores mais longos mas também com afinação em dureza, o Discovery tanto anda carregado que nem uma mula com o equipamento de dormir lá dentro, cama desmontável, ferramentas, etc ... com vazio, tanto faz mato como só alcatrão durante muitos meses e andei á procura de uma solução mista.
Em TT os procomp nuca me deixaram ficar mal, no mato gosto de amortecedores macios, para o conforto e bons cruzamentos de eixo, nesse aspecto nunca me deixaram ficar mal, mesmo em horas e horas de pistas de areia, cheias de saltos e corrugações daqueles que o carro vai sempre aos saltitos e a vibrar, nunca os senti perderm eficácia.
Em estrada, acho-os demasiados macios, confortáveis sim, mas o discovery ficava demasiado jingão, ás vezes dificil de segurar em estradas mais sinuosas.
Nunca parti nenhum, mas tenho um amigo que os partiu em 3 tempos pelas soldas dos olhais, mas esse também cruzava que nem um animal e ás vezes a inércia para passar os buracos era um bocadito exagerada ...
Os da frente, ainda estão montados e não tenho razões de queixa.
metendo a trasnmissao de duplo cardan tenho sempre que meter os tirantes corrigidos entao? tanto à frente como atrás?
Hum...
A ver se mando vir esse material da paddock, depois fica a faltar só a montagem.
Pergunta de leigo: como vejo o nivel dos diferenciais? visto que aquilo está a a babar um pouco, gostaria se saber a quantas ando...
cumprimentos
Gonçalo
Os tirantes traseiros são outra história, esses não corrigem o angulo do diferencial traseiro, os tirantes traseiros que se aplicam quando se levanta a suspenção, são aqueles cum uma ligeira curvatura / dobra num determinado angulo e reforçados, que servem para que os cinoblocos não estejam em constante esforço e para que em cruzamentos de eixos os cinoblocos possam fazer o seu trabalho em condições.
Os tirantes traseiros estão ligados á ponte do direrencial de forma diferente que os da frente, os da frente "abraçam" a ponte, e têem pouco movimento, só aquele que os ciniblocos permitem, já os traseiros estão seguros só por uma estremidade, que roda sobre um eixo e ainda tem alguma flexibilidade lateral proporcionada pelos ciniblocos, o proporciona toda a quela capacidade de movimento e flexibilidade á ponte traseira é a forma de fixação do mesmo, que é através de uma rótula e os tirantes seguros num só eixo, enquanto que a ponte dianteira, tem tirantes que abraçam a ponte, tem barras de direcção e barra Panhard que controla os movimentos laterais.
De quaquer é sempre aconselhável colocar os tirantes traseiros curvos e reforçados para facilitar a vida aos cinoblocos e se quizer melhores cruzamentos de eixo.
sim sim, eu percebi que os tirantes não corrigem o angulo, mas sim que é conveniente instala-los quando mudar os veios.
Entao À frente é necessário colocar uns ou não existem? Serão os radius arms?
Acho que então vou colocar o veio da frente do td5 com duplo cardan, e atras vou mandar vir da paddock aquele com mais 10cm ou lá o que é e também dupla cruzeta. Perco em conforto devido à remoçao do rotaflex não é?
Uma questão extra, mudar as correias da transmissao e distribuiçao e os respectivos tensores é tarefa para quantos € ?
Sim, o nome dos tirantes da frente em Inglês é Radius Arms.
Consulta também, se quiseres claro, a loja Mailorder4x4.com
Quanto a eliminares o rotoflex, muito honestamente nem vais dar por isso, só se tivesses o carro todo de origem é que talvez sentisses alguma coisita ...
O veio de transmissão traseiro da paddock, ou outros, não é de dupla cruzeta mas sim com cruzetas que podem trabalhar confortavelmente até um angulo de 30 graus, e a area extensivel do veio tem +10cm de capacidade de extensão para compensar o "esticar" do veio quando se dá mais altura de suspensão ou quando o carro está numa posição de rodas no chão e chassis mais alto devido a estar assente nalgum obstáculo, ou a dar um salto ...
A transmissão não tem correias, deves estar a falar de cruzetas, mas se vais meter novos ...
Kit de distribuição completo, no Virgilio Barros em Almancil, já com mão de obra +- € 250.
